Ahead of the 6 Hours of Silverstone, the third round of the FIA World Endurance Championship, which will take place on 19th August, a few alterations have been made to the EoT in the LMP1 category. 

For both the ACO and the FIA the aim has always been clearly defined: The Equivalence of Technology (EoT), introduced for the 2018-2019 Super Season in LMP1, must ensure an appealing top category and achieve the best possible balance between the performance potential of cars using both hybrid and non-hybrid technologies. 

This year, these two types of technologies are in direct competition, with a single works team, Toyota, running a hybrid prototype (LMP1H) against non-hybrid cars (LMP1NH) entered by private teams. The aim of the EoT is to enable these private teams entering recent non-hybrid cars to approach the performance levels of the Toyota hybrid prototypes developed by the Japanese manufacturer since 2016. 

The 86th 24 Hours of Le Mans, the second round of the season, provided the FIA and the ACO with a lot of new feedback and they have decided to review the EoT before the Silverstone 6 Hours on 19th August. 

“As a result of the studies carried out this winter we gave private teams a fuel flow to help them achieve performance levels close to those of the hybrid cars. We then took advantage of concrete information collected during the Prologue, the first round at Spa and the Le Mans test day. As competitors know, not everything can be foreseen at Le Mans,” explains Thierry Bouvet, the Automobile Club de l’Ouest’s Technical Delegate. 

“For example, between the test day and qualifying at Le Mans the fastest time in the LMP2 category improved by 2.4 seconds compared to 0.2 seconds for the non-hybrid LMP1s. Several factors can explain this such as different track conditions or because the teams didn’t want to compromise reliability. Finally, multiple contextual parameters could also have affected certain EoT estimations. 

“This is why we’re taking the following decisions: the performance gap of 0.25% is being reduced to 0% (the 0.5-seconds difference per lap at Le Mans between hybrids and non hybrids is no longer relevant). The fuel flow for privateer LMP1s goes up from 108 kg/h to 115 kg/h compared to 80 kg/h for the hybrids. Furthermore, the fuel flow of the refuelling system used by private teams has been increased. And last but not least, cars powered by normally-aspirated engine will benefit from a 15kg weight reduction.” 

These alterations have been decided in light of the large amount of information collected at the 2018 24 Hours of Le Mans and are the fruit of a lot of work and careful consideration between the ACO, the FIA and the competitors. They come into effect from the 6 Hours of Silverstone onwards.

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L’ACO et la FIA revoient l’Equivalence de Technologie

Avant les 6 Heures de Silverstone, troisième manche du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA, qui se courra le 19 août, l’EOT dans la catégorie LMP1 a fait l’objet de quelques aménagements. 

Pour l’ACO comme la FIA, les objectifs ont toujours été et sont clairement définis : l’Equivalence de Technologie (EOT), instaurée pour la Super Saison 2018-2019, en LMP1, doit assurer une catégorie reine attractive en équilibrant au maximum le potentiel de performance des voitures à technologies hybrides et non hybrides. 

En effet, cette année, ces deux types de technologies sont en concurrence directe, avec une seule équipe d’usine, Toyota, qui engage un prototype hybride (LM P1H) face à des équipes privées qui s’alignent avec des voitures non hybrides (LM P1NH). Cette EOT a pour but de permettre aux équipes privées, engagées avec des voitures récentes et non hybrides, de s’approcher des performances des prototypes hybrides de Toyota, que le constructeur japonais développe depuis 2016. 

La 86e édition des 24 Heures du Mans, deuxième manche de la saison, a livré de nombreux nouveaux éléments à l’ACO et à la FIA, qui ont décidé de revoir l’EOT avant les 6 Heures de Silverstone (19 août) afin de tenir leurs engagements. 

‘’ Suites aux études effectuées cet hiver, nous avions donné un débit d’essence aux équipes privées afin de les positionner proche des performances des voitures hybrides. Nous avons ensuite bénéficié d’informations réelles lors du Prologue, de la première course à Spa ainsi que de la journée test au Mans. Et comme les concurrents le savent, au Mans, tout ne peut pas être anticipé”, explique Thierry Bouvet, le délégué technique de l’Automobile Club de l’Ouest. 

“Un exemple : entre la journée test et les qualifications du Mans, le meilleur temps des LMP2 a été amélioré de 2,4 secondes contre 0,2 secondes pour les LMP1 non hybrides. Les raisons peuvent être variées, des conditions de piste différentes, ou encore les équipes ont voulu ne pas négliger la fiabilité. Finalement, de multiples paramètres contextuels ont pu affecter certaines estimations de l’EOT.

“Voilà pourquoi nous prenons les décisions suivantes : l’écart de performance de 0,25% est ramené à 0%. (ainsi les 0,5 secondes de différence au tour au Mans entre les hybrides et les non hybrides n’ont plus lieu d’être). Le débit de carburant des LMP1 privées passe de 108 kg/h à 115 kg/h, contre 80 kg/h pour les hybrides. D’autre part, le débit du système de ravitaillement des LMP1 privées a été augmenté. Et enfin une réduction de 15 kg pour les machines mues par des moteurs atmosphériques.’’

Ces aménagements ont été décidés au regard des multiples enseignements reçus des 24 Heures du Mans 2018, et ils sont le fruit d’un travail et d’une réflexion entre les structures ACO et FIA et les concurrents. Ils s’appliqueront dès les 6 Heures de Silverstone. 

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