Gibson Technology and Cosworth Electronics selected as sole suppliers for 2017 LM P2 regulations

14.09.15

The World Motor Sport Council has validated the selection by the FIA, ACO and IMSA committee of Gibson Technology as the sole engine supplier for cars in the LM P2 sports car category of ACO and FIA series, and Cosworth Electronics as the sole electronics supplier for LM P2 in ACO/FIA competitions as well as the IMSA category prototypes entered for the IMSA WeatherTech SportsCar Championship in 2017, the date on which the new regulations come into force.

The FIA, ACO and IMSA are continuing their work on the introduction of new technical regulations in the Le Mans Prototype 2 (LM P2) category that will come into force from 2017. 

The aim of the new regulations is to ensure the long-term success and sustainability of this category by achieving cost reductions, stability in the regulations, while increasing the speed of the LM P2 cars to bring them closer to those in LM P1. 

They will be applied to the FIA World Endurance Championship (WEC), the 24 Hours of Le Mans , the Asian Le Mans Series (Asian LMS starting in 2019), the European Le Mans Series (ELMS) and the IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

In July, the four chassis constructors were selected to supply LM P2s to the FIA/ACO Series and the IMSA prototypes. The successful constructors were Dallara (Italy-United States), Onroak Automotive (France), Oreca (France) and the joint-venture Riley Tech/Multimatic (USA-Canada-United Kingdom).

In the series governed by the FIA and the ACO, all LM P2s will be equipped with Gibson Technology engines.

The engine in question will be a normally-aspirated 4-litre V8 delivering 600bhp. In addition to the power increase it will enable entrants to reduce their engine costs, while taking advantage of all the services linked to running an engine without significant extra charges (such as technical service and presence at the circuits).

In the IMSA WeatherTech SportsCar Championship, the prototypes will be powered by several different engines and the chassis will include stylistic elements particular to each engine builder.

The unique engine defined by the FIA/ACO will also be eligible in the United States where all the engines will be balanced to provide identical performances.

Cosworth Electronics has been selected as the single electronics supplier by the FIA, the ACO and IMSA. The unique Cosworth electronic unit will also provide a more efficient level of service (equipment, etc.), while enabling the performance of the engines between the FIA/ACO versions and the American engines to be managed.

Gibson Technology and Cosworth Electronics have been chosen according to criteria of performance, quality, reliability, service, maintenance and price competitiveness.

The full technical specification of the new engine will be revealed at a later date.

The final series of measures of the LM P2 regulations will follow five stages: 

• 1st January 2016: validation of the safety structures/monocoque,

• 1st April 2016: validation of the bodywork and the mechanical components,

• 1st June 2016: validation of the crash test,

• 1st September 2016: presentation of the draft homologation sheet, 

• From 1-15 December 2016: inspection and final validation of the car.


Règlement LM P2 2017: Gibson Technology et Cosworth Electronics sélectionnés

Le Conseil Mondial de l’Automobile vient de valider les choix des comités de sélection de la FIA, l'ACO et l'IMSA. Gibson Technology et Cosworth Electronics seront respectivement motoriste unique des voitures de la catégorie Le Mans Prototypes 2 dans les séries régies par la FIA et l'ACO, et fournisseur électronique unique pour les séries ACO / FIA, ainsi que la catégorie des prototypes IMSA engagés dans l'IMSA WeatherTech SportsCar Championship, à partir de 2017, date d’entrée en vigueur du nouveau règlement.

L’Automobile Club de l’Ouest, l’IMSA et la FIA continuent leur travail concernant l’introduction du nouveau règlement technique de la catégorie Le Mans Prototype 2 (LM P2) prévu à partir de 2017. L’ambition est d’assurer un succès à long terme pour cette classe grâce à la réduction des coûts, la garantie de la stabilité réglementaire et la volonté de se rapprocher les performances des voitures de la catégorie LM P2 vers celles des actuels LM P1. Il sera applicable au Championnat du Monde d’Endurance de la FIA (WEC), aux 24 Heures du Mans, en Asian Le Mans Series (Asian LMS, à partir de 2019), European Le Mans Series (ELMS) et dans l'IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

En juillet dernier les quatre constructeurs de châssis qui équiperont les LM P2 des séries FIA / ACO, ainsi que la catégorie des prototypes IMSA engagés dans l'IMSA WeatherTech SportsCar Championship étaient sélectionnés, à savoir, Dallara (Italie - États-Unis), Onroak Automotive (France), Oreca (France - États-Unis) et de la joint-venture Riley Tech / Multimatic (USA - Canada - Royaume-Uni).

Dans les séries régies par la FIA et l'ACO, les LM P2 seront tous équipés par Gibson Technology, qui sera le motoriste unique de la catégorie. Il s’agira d’un V8 atmosphérique de 4 litres développant 600 CH. Au-delà de la puissance augmentée, l’ensemble complet permettra aux concurrents, non seulement de réduire leurs coûts moteur, mais aussi de bénéficier de tous les services liés à l’exploitation du moteur sans surcoût (assistance technique, y compris sur circuit).

Dans le championnat américain, les prototypes seront équipés par plusieurs motoristes et le châssis comprendra des éléments de styles spécifiques à chaque motoriste.

La motorisation unique définie par la FIA et l'ACO sera éligible aux Etats-Unis, où toutes les motorisations seront équilibrées afin d’offrir des performances identiques.

C’est Cosworth Electronics qui a été sélectionné comme fournisseur électronique unique par la FIA, l'ACO et l'IMSA. L’électronique unique Cosworth permettra également d’offrir un niveau de prestations (équipement et services) plus performant tout en permettant le contrôle de performance des moteurs entre les versions ACO/FIA et les motorisations américaines.

Gibson Technology et Cosworth Electronics ont été choisis sur des critères de performance, qualité, fiabilité, service, maintenance et compétitivité des prix.
Les spécifications techniques seront communiquées ultérieurement.

La dernière série de mesures de ce règlement LM P2 suivra ensuite cinq étapes :

• 1er janvier 2016: validation de la sécurité / monocoque ;

• 1er avril 2016: validation de la carrosserie et de la mécanique ;

• 1er juin 2016: validation du crash test ;

• 1er septembre 2016: présentation du projet de formulaire d'homologation ;

• Du 1er au 15 décembre 2016: inspection et validation finale de la voiture.