Throughout the course of the year, the FIA has approved a number of regulation changes for the 2014 World Rally Championship season which aim to help reduce costs whilst raising the sporting challenge and increasing media coverage. The major changes to the Championship regulations are listed below:

The following chart summarises the classes and groups of cars, and details the renamed classes of eligible cars. The renaming of car classes harmonises the numbering with the other FIA Championships with the smaller number defining the most powerful cars (RC denoting Rally Car).

To bring consistency to events and thereby aid the Promoter, rallies are now requested to follow a fixed format. There will be a ceremonial start on Thursday, with the last stage run on Sunday at approximately 12:00 hrs for European events. The final stage is defined as the Power Stage, the length of which will be set at a minimum of 10 kilometres.

As a general rule, organisers of WRC events must ensure a minimum of 25% competitive special stage distance in relation to the overall distance of the event.

The start order for both gravel and tarmac rallies has been amended as follows, in order to increase the show for fans and reduce the use of tactics:

Day 1: Provisional Championship classification order for P1 and P2 drivers
Day 2: Reverse provisional rally classification order for P1 and P2 drivers
Day 3: Reverse provisional rally classification order for P1 and P2 drivers

There is therefore no more Free Practice and Qualifying. Cars having retired and restarting (Rally 2) will be placed the next day after the P1 and P2 drivers group.

In order to allow greater flexibility to contract different drivers, Manufacturers will no longer be required to nominate one permanent driver for the season. Instead, Manufacturers will be obliged to nominate one driver for a minimum of 10 Championship events.

Manufacturer and WRC Team cars from the same entrant will be permitted to enter Flexi-Service at the same time, having their service times counted independently.

Due to calendar updates, the number of links has changed to 2 links of 2 rallies per car and 1 link of 4 rallies per seasonally allocated car number for a Manufacturer or a WRC Team which has nominated all Championship rallies.

In order to give more flexibility, WRC Teams will no longer be obliged to nominate a tyre manufacturer for the season.

WRC Team and WRC 2 entrants using S2000 cars are not obliged to use the latest ‘joker’ parts when competing in WRC events.

All competitors registered in the Championships – WRC, WRC 2, WRC 3 and Junior WRC - will be obliged to use a colour-coded windscreen sticker to promote and identify the category in which they are competing and scoring points. In addition, a similar Championship identification sticker will be applied to the front doors.

Permanent competition numbers will no longer be allocated to P3 drivers competing in the support championships. Drivers wishing to request a permanent number for marketing or promotional purposes will however be able to do so. The restriction on the number of servicing personnel has also been removed and testing during the three weeks preceding an event is now permitted for P3 drivers.

To create a more level playing field for the support championship contenders, a two minute interval has been given between P3 drivers.

In order to promote the entry of R-GT cars in FIA rallies, tuners will be permitted to develop cars, in accordance with the criteria defining eligible cars. The FIA will issue a technical passport, allowing the car to be eligible for events accepting R-GT cars.

The minimum weight of R5 cars has been increased from 1200 to 1230 kg to avoid the use of expensive options and keep the cost of the complete car within the stated limit.

Regulations for R4 cars will not be continued after 2014. From 1 January 2015, R4 cars will be eligible in the events of non-European FIA regional championships only. Cars with National R4 homologation will also be eligible in these events.

To help attract more manufacturers into the sport, the series engine of R1, R2 and R3 cars may be replaced with another series engine.

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Championnat du Monde des Rallyes de la FIA
Resumé des modifications apportées au règlement pour 2014

Tout au long de l’année, la FIA a approuvé un certain nombre de modifications du règlement pour la saison du Championnat du Monde des Rallyes 2014 afin de contribuer à réduire les coûts tout en renforçant la compétition sportive et en augmentant la couverture médiatique. Les principales modifications apportées au règlement du Championnat sont exposées ci-après :

Le tableau suivant répertorie les classes et groupes de voitures et détaille les différentes classes de voitures admissibles telles que renommées. Cette nouvelle dénomination des classes de voitures harmonise la numérotation avec les autres Championnats FIA, le nombre le moins élevé définissant les voitures les plus puissantes (RC signifiant Rally Car).

Afin d’harmoniser les épreuves et d’aider ainsi le Promoteur, les rallyes sont désormais invités à suivre un format unique. La cérémonie de départ aura lieu un jeudi et la dernière spéciale sera disputée un dimanche vers 12h00 pour les épreuves européennes. La dernière spéciale est définie comme la Power Stage, sa longueur sera fixée à un minimum de 10 kilomètres.

De manière générale, les organisateurs d’épreuves WRC doivent garantir un kilométrage minimum de 25% d’épreuves spéciales par rapport à la distance totale de l’épreuve.

L’ordre de départ des rallyes sur terre et sur asphalte a été modifié comme suit en vue de renforcer le spectacle et de réduire les opportunités de tactiques :

Jour 1 : Ordre du classement provisoire du Championnat pour les pilotes P1 et P2
Jour 2 : Ordre inversé du classement provisoire du rallye pour les pilotes P1 et P2
Jour 3 : Ordre inversé du classement provisoire du rallye pour les pilotes P1 et P2

Il n’y a donc plus d’essais libres et de qualifications. Les voitures ayant abandonné et repartant le jour suivant (Rallye 2) seront placées après le groupe de pilotes P1 et P2.

Afin de leur donner davantage de possibilités de passer des contrats avec différents pilotes, les constructeurs ne seront plus tenus de désigner un pilote permanent pour la saison complète. En revanche, les constructeurs seront obligés de désigner un pilote pour un minimum de 10 épreuves de Championnat.

Les voitures des Constructeurs et des Equipes WRC d’un même concurrent seront autorisées à entrer dans la zone de la flexi-assistance au même moment, leurs temps d’assistance étant comptés indépendamment.

En raison de mises à jour du calendrier, le nombre de liens est passé à 2 liens de 2 rallyes par voiture et 1 lien de 4 rallyes par numéro attribué pour la saison à la voiture pour un Constructeur ou une Equipe WRC qui a désigné tous les rallyes du Championnat.

Afin de bénéficier de davantage de flexibilité, les Equipes WRC ne seront plus obligées de désigner un manufacturier de pneus pour la saison.

Les concurrents Equipes WRC et du WRC 2 utilisant des voitures S2000 ne sont pas obligés d’utiliser les toutes dernières pièces "joker" lorsqu’ils participent à des épreuves du WRC.

Tous les concurrents inscrits dans les Championnats WRC, WRC 2, WRC 3 et WRC Junior devront obligatoirement utiliser un autocollant à code couleurs sur le pare-brise permettant de promouvoir et d’identifier la catégorie dans laquelle ils courent et marquent des points. De plus, un autocollant semblable d’identification du Championnat sera apposé sur les portières avant.

Les numéros de compétition permanents ne seront plus attribués aux pilotes P3 participant aux championnats annexes. Toutefois, les pilotes qui souhaitent demander un numéro permanent à des fins de marketing ou de promotion pourront toujours le faire. La restriction portant sur le nombre de personnel d’assistance a également été supprimée et les pilotes P3 pourront désormais procéder à des essais durant les trois semaines précédant une épreuve.

Afin de créer des conditions plus équitables pour les pilotes des championnats annexes, un intervalle de 2 minutes a été instauré entre les pilotes P3.

Afin de favoriser l’engagement de voitures R-GT dans les rallyes de la FIA, les préparateurs seront autorisés à développer des voitures conformément aux critères définissant les voitures admissibles. La FIA délivrera un passeport technique qui permettra à la voiture concernée d’être admissible aux épreuves qui acceptent les voitures R-GT.

Le poids minimum des voitures du Groupe R5 a été porté de 1200 à 1230 kg afin d’éviter l’utilisation d’options onéreuses et de maintenir les coûts de la voiture complète dans les limites fixées.

La réglementation pour les voitures R4 ne sera pas maintenue au-delà de 2014. A partir du 1er janvier 2015, les voitures R4 seront admises aux épreuves des championnats régionaux de la FIA hors Europe uniquement. Les voitures ayant une homologation Nationale R4 seront également admises à ces épreuves.

Afin d’attirer davantage de constructeurs dans la discipline, le moteur de série des voitures R1, R2 et R3 pourra être remplacé par un autre moteur de série.