LMP1
Kamui Kobayashi en el Toyota TS050 Hybrid n.º 7 seguía manteniendo la cabeza, por delante del compañero de equipo Fernando Alonso, que conducía el n.º 8, ambos con más de dos horas conducidas de sus cuotas. Los dos prototipos japoneses iban seguidos por el SMP Racing n.º 11 y el BR Engineering BR1s n.º 17 y el Rebellion R-One n.º 3 de Rebellion Racing, con las posiciones cambiando entre los tres en función de los repostajes.

LMP2
El Alpine A470 n.º 36 conducido por Pierre Thiriet perdió el liderato en la recta de Mulsanne después de un adelantamiento de Job van Uitert al volante del Aurus n.º 26 de G-Drive Racing. A pesar de un cambio de conductor durante el siguiente repostaje, el equipo ruso mantuvo su ventaja en su rival francés. El ORECA n.º 37 de Jackie Chan DC Racing le seguía a una corta distancia, por delante del ORECA n.º 31 de DragonSpeed.

LMGTE Pro
La batalla se mantuvo en esta clase, con los cuatro primeros coches ¡en un lapso de tres segundos! Después de los últimos repostajes, el Porsche 911 RSR n.º 92 conducido por Laurens Vanthoor mantuvo la cabeza, por delante del Ferrari 488 GTE n.º 51 de Daniel Serra, el Chevrolet Corvette C7.R  n.º 63 y el Porsche 911 RSR n.º 93 de Earl Bamber. A 20 segundos, les siguen los Fort FT n.º 69 y n.º 67 de Scott Dixon y Andy Priaulx, respectivamente.

LMGTE Am
Tres coches seguían luchando por el primer lugar: el Ford GT n.º 85 de Keating Motorsports conducido por Felipe Fraga, el Porsche 911 RSR n.º 77 de Dempsey-Proton Racing y el Ferrari 488 GTE n.º 84 de JMW Motorsport's con Wei Lu a poco más de 30 segundos. El Aston Martin Vantage n.º 98 conducido por Paul Dalla Lana tuvo un incidente pero pudo volver a la pista y al final de la quinta hora, hubo un inicidente para el Ferrari 488 GTE n.º 54 de Spirit Of Race de Francesco Castellacci que causó una neutralización bajo un amarillo de toda la pista.