La investigación incluyó entrevistas con los afectados, inspección de las pruebas físicas, análisis del material de vídeo disponible, así como examen de los datos del equipo Registrador de Datos y Registrador de Datos de Accidentes. Este trabajo de investigación ha sido sometido a revisión por profesionales por parte del Grupo de Trabajo de Investigación de la FIA, dirigido por el Profesor Gérard Saillant. Los hallazgos fueron aprobados por la Comisión de Seguridad de la FIA, que está dirigida por el Presidente de la Comisión, Sir Patrick Head y fueron presentados al Consejo Mundial de Automovilismo.

La investigación se centró en los cuatro coches que se vieron afectados por el accidente – el n.º 19 conducido por Anthoine Hubert, el n.º 12 pilotado por Juan Manuel Correa, el n.º 20 del francés Giuliano Alesi y el n.º 21 conducido por el suizo Ralph Boschung.

Durante la primera vuelta, un incidente no relacionado que afectó a un coche en movimiento lento causó una bandera amarilla en las Curvas 12 y 13 (Fagnes). El líder de la carrera comenzó la vuelta 2, en cuyo momento el sector 1 estaba bajo una bandera verde.

La secuencia del accidente, que duró un total de 14,6 segundos, se inició en la vuelta 2, cuando Giuliano Alesi perdió el control de su coche en la salida de la Curva 3 (Eau Rouge), haciendo inicialmente un trompo y saliendo de la pista por el lado izquierdo, antes de impactar contra la barrera hacia atrás 1,9 segundos después de la pérdida de control y rebotando hacia la pista después de la Curva 4 (Raidillon). La investigación ha destacado una probabilidad razonable de que una pérdida de la presión interna del neumático trasero derecho contribuyera a la pérdida de control del coche de Giuliano Alesi.

Después del impacto del coche de Giuliano Alesi con la barrera, los restos de los componentes rotos se dispersaron por la pista de carreras. En un intento por evitar a Giuliano Alesi y los trozos sueltos, Ralph Boschung y luego Anthoine Hubert se desplazaron a la derecha, saliendo de la pista y entrando en el área de aceleración de la Curva 4. La reacción de Ralph Boschung y Anthoine Hubert al accidente del coche n.º 20 comenzó antes de que se desplegara la bandera amarilla, debido a la proximidad de estos coches en el momento del incidente. Los jueces desplegaron la bandera amarilla en el Puesto 5 (Curva 4) 1,8 segundos después del impacto del coche de Giuliano Alesi con la barrera.

Durante esta maniobra, Ralph Boschung frenó más abruptamente que Anthoine Hubert, que tomó medidas para evitar una colisión moviéndose más a la derecha. A pesar de este movimiento, Anthoine Hubert hizo contacto con la parte trasera del coche de Ralph Boschung, perdiendo su alerón frontal y causando un pinchazo en el neumático posterior derecho de Ralph Boschung.

Viajando a 262 km/h y sin su alerón delantero, Anthoine Hubert perdió el control y se situó en una trayectoria hacia la barrera en el lado derecho de la zona de aceleración de salida de la Curva, con la que impactó en un ángulo de aproximadamente 40 grados a una velocidad de 216 km/h, generando una fuerza máxima equivalente a 33,7g.

Después del impacto y la absorción de energía por la barrera, el coche se vio expulsado y continuó viajando en la dirección de la carrera mientras rotaba, de manera que el lado izquierdo del chasis se veía enfrentado a los coches que venían en la zona de aceleración de la Curva 4.

Mientras tanto, Juan Manuel Correa se estaba acercando a la escena del accidente de Giuliano Alesi. Estaba viajando aproximadamente en la línea de carrera, hacia el lado derecho de la pista en la salida de la Curva 4 cuando se golpeó con detritus que había dejado el coche de Giuliano Alesi tras él. El impacto con los residuos se produjo aproximadamente 1,5 segundos después de que se hubiera desplegado la bandera amarilla y condujo a daños en la suspensión anterior derecha y pérdida del alerón fronta, haciendo que Juan Manuel Correa perdiera el control. Su coche se fue a la derecha, fuera de pista y al área de frenado de seguridad de la Curva 4, colocándole en una trayectoria que conduciría al impacto de coche a coche con Anthoine Hubert 1,6 segundos más tarde.

Juan Manuel Correa golpeó el lado izquierdo del coche de Anthoine Hubert a un ángulo aproximado de 86 grados y una velocidad de 218 km/h, mientras el coche de Anthoine Hubert estaba prácticamente parado. El coche n.º 12 (Juan Manuel Correa) y el coche n.º 19 (Anthoine Hubert) experimentó una fuerza máxima equivalente a 65,1g y 81,8g.

Después del impacto de coche a coche, el coche de Anthoine Hubert se aceleró a 105,4 km/h y se golpeó con la barrera por segunda vez, después de rebotar de nuevo hacia la pista.

Se desplegaron banderas amarillas dobles 2,5 segundos después del impacto de coche a coche, seguidas por una bandera roja 2,7 segundos más tarde, cuando el coche n.º 19 (Anthoine Hubert) pasó a quedar sobre la pista sobre su lado izquierdo, con el coche n.º 12 (Juan Manuel Correa) deteniéndose en posición invertida en la pista 2,6 segundos más tarde.

La respuesta médica y de rescate comenzó 12 segundos después de la pérdida de control inicial del coche n.º 20 (Giuliano Alesi), inmediatamente después de que se desplegara la bandera amarilla y antes de que el coche n.º 12 (Juan Manuel Correa) se quedara quieto. La primera evaluación médica in situ de Anthoine Hubert se realizó 54 segundos después de la bandera roja.

A los 16 segundos después del despliegue de la bandera roja, se inició un fuego bajo el coche n.º 12 (Juan Manuel Correa) debido a una fuga de combustible. El fuego fue extinguido por un juez de pista en 2 segundos y la primera evaluación médica in situ de Juan Manuel Correa se realizó 69 segundos después de la bandera roja.

El primer equipo de extracción llegó a la escena en el plazo de 2 minutos desde que se produjo el accidente.

En resumen, los hallazgos de la investigación son los siguientes:
•    Una cadena de acontecimientos condujo a una secuencia de choques prolongada y compleja que afectó a cuatro pilotos, lo que condujo en última instancia a un impacto en forma de T de alta velocidad entre los coches de Juan Manuel Correa y Anthoine Hubert.
•    La dinámica del impacto de coche a coche en términos de velocidad y trayectoria fue tal que se transfirió y se disipó un nivel extremadamente alto de energía, traduciéndose en un traumatismo imposible de sobrevivir para Anthoine Hubert y lesiones muy graves para Juan Manuel Correa.
•    No hubo ninguna causa única, sino que se identificaron múltiples factores contribuyentes que dieron lugar a la gravedad del accidente, después de un análisis detallado de las diversas fases del accidente.
•    En la investigación no se encontró ninguna evidencia de que ningún conductor dejara de reaccionar adecuadamente en respuesta a la señal de la bandera amarilla o a las circunstancias de la pista.
•    La reacción de los jueces y el control de carrera en el despliegue de las señales y los servicios de rescate en relación con el accidente se considera puntual y buena.

La mejora de la seguridad es un proceso continuo, por lo que las conclusiones extraídas de este accidente y otros como él de todo el mundo se integrarán en el trabajo continuado de la FIA para desarrollar más seguridad en el deporte del motor. En 2019, el departamento de Seguridad de la FIA realizó investigaciones sobre 28 accidentes graves y mortales relacionados con las carreras en circuito, respaldado por las ASN (Autoridades Deportivas Nacionales) de cada país.

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