Con el inicio de la quinta temporada en el horizonte y el mayor cambio en las regulaciones en la corta historia de la serie, la Fórmula E entra en una nueva era con su novedoso y avanzado coche Gen2 y su formato de carrera revisado, que tiene a los aficionados con el alma en vilo con el ansiado MODO ATAQUE.

El cambio es una constante en el deporte automovilístico y el desarrollo del futurista coche Gen2 avanza más rápido que todo lo demás, tanto dentro como fuera de la pista, con más potencia, el doble de rango y un diseño particular como ningún otro dentro del automovilismo.

De Gen1 a Gen2. Para ver la transformación del coche de Fórmula E, haga clic aquí: https://www.youtube.com/watch?v=Rmuk13xl_vI

El coche Gen2 no solo tiene un exterior completamente diferente al de su predecesor, sino que también cuenta con cambios importantes en los componentes que se encuentran bajo la carrocería, lo que hace que la Fórmula E siga siendo el campeonato más relevante del deporte de motor para el sector de la automoción.

Con el coche Gen2, los pilotos pueden permanecer sentados y con el cinturón puesto durante toda la carrera. Pero no se trata de un camino fácil hasta la bandera a cuadros, ya que la utilización de una gama de modos de potencia ofrecidos, junto con una gestión eficiente de la duración de la batería, y una cuenta atrás de 45 minutos (+1 vuelta), significa que es probable que haya más variables estratégicas y más resultados combinados que nunca.

Como novedad para esta temporada, los pilotos podrán acceder al MODO ATAQUE en cualquier momento de la carrera desde la segunda vuelta, lo que les permitirá perseguir a sus rivales o crear una ventaja para defender la posición. El MODO ATAQUE aumenta temporalmente los niveles de potencia de 200 kW (en modo de carrera estándar) a 225 kW durante un corto periodo de tiempo.

Es obligatorio que los pilotos utilicen el MODO ATAQUE durante la carrera, con el periodo de tiempo preciso y la cantidad de activaciones determinadas por la FIA, con la posibilidad de ajustarlos en función del trazado y de la configuración de la pista.

Para iniciar el MODO ATAQUE, el piloto debe pasar por una zona de activación definida que se encuentra fuera de la línea de carrera. El conductor debe activar el MODO ATAQUE en el volante al acercarse a la zona de activación y maniobrar a través de tres sensores de tiempo para completar el circuito y recibir potencia instantánea.

Para ayudar a los aficionados a seguir el MODO ATAQUE, el emisor central de Fórmula E incorporará realidad virtual: la zona de activación estará representada en el circuito como un gráfico vinculado a la pista. La tecnología de vanguardia aprovechará el seguimiento de cámaras de pista, datos de telemetría en vivo y potentes motores gráficos para ayudar a contar la historia de la carrera.

Al principio, los pilotos perderán tiempo —y, posiblemente, posiciones— al alejarse de la línea de carrera más rápida que hay alrededor de la pista. Sin embargo, tendrán la oportunidad de recuperar el terreno perdido y de adelantar con una ventaja de potencia inmediata.

Los diferentes modos de potencia se indicarán con luces LED fluorescentes que embellecen el halo por encima de la cabeza del piloto, otra innovación implantada por la Fórmula E en la quinta temporada para que los aficionados puedan seguir la carrera. Cuando las luces LED se iluminan en azul eléctrico, el coche estará en MODO ATAQUE (225 kW), y cambiará a magenta al desplegar el FANBOOST (de 240 kW a 250 kW). 

MODO ATAQUE. Para ver cómo funcionan los modos de potencia por separado en la práctica, haga clic aquí: https://www.youtube.com/watch?v=eRZHDFm124s

Alejandro Agag, fundador y director ejecutivo de Fórmula E, declaraba: «La Fórmula E rompió todos los esquemas al ser la primera en utilizar coches eléctricos, así que está claro que no tenemos miedo a probar cosas nuevas, ya sea implantando nuevas innovaciones en la pista, ajustando el formato de la carrera, o creando nuevas formas para que los aficionados puedan seguir el deporte o interactuar con él. Me muero de ganas por ver el debut competitivo del coche Gen2 y el MODO ATAQUE en acción durante una carrera en los estrechos y desafiantes circuitos urbanos que han definido nuestra serie. He esperado este momento durante mucho tiempo y este es el año en el que el Campeonato ABB FIA de Fórmula E alcanza la mayoría de edad».

VISIÓN DEL CONDUCTOR

Jean-Éric Vergne, actual campeón y piloto de DS TECHEETAH, declaró: «Para alguien que ha estado en la serie desde el principio, he visto personalmente cómo la Fórmula E ha dado grandes pasos, no solo con el rendimiento del coche, sino también con la implantación de nuevas ideas que continúan promoviendo las carreras reñidas, como el MODO ATAQUE. Como pilotos, queremos poder competir arduamente y los aficionados también quieren que sea así. Tuvimos una pequeña muestra del MODO ATAQUE durante la prueba de pretemporada en Valencia, pero es difícil decir cómo será cuando vayamos a competir a partir de las simulaciones que hicimos entonces. Creo que todos tenemos mucha curiosidad por saberlo y no falta mucho para que llegue Al-Diriyah. Creo que la pregunta más importante sobre el MODO ATAQUE será cuándo utilizarlo y cuándo conservar la energía en comparación con los que están a tu alrededor en la pista. Es un juego de adivinanzas y conllevará resultados emocionantes e impredecibles».

DATOS BÁSICOS: REGLAMENTO DE LA QUINTA TEMPORADA

Coche Gen2: el nuevo concepto de diseño al que todos los equipos se ciñen utilizando coches y carrocerías a juego, mientras siguen desarrollando sus propios componentes internos para el motor, el inversor, la caja de cambios, la suspensión trasera y el software.

Batería del Gen2: la nueva unidad de batería de largo alcance proporciona casi el doble de capacidad de almacenamiento de energía; pasa de 28 kWh a 54 kWh y permite a los pilotos completar una distancia de carrera sin necesidad de cambiar de coche.

Modos de mayor potencia: la potencia máxima en el modo de carrera sube de 180 kW a 200 kW, con 250 kW disponibles durante las sesiones de entrenamiento y de clasificación.

MODO ATAQUE: integrado en el nuevo formato de carrera; es obligatorio que los pilotos activen el MODO ATAQUE durante cada E-Prix, aumentando temporalmente los niveles de potencia a 225 kW.

FANBOOST: se concede a los pilotos que hayan conseguido más votos online y a través de las redes sociales. La votación se cierra en la fase de apertura de la carrera y los ganadores del FANBOOST reciben energía extra.

Iluminación LED del halo: con la introducción obligatoria del dispositivo de protección de la cabeza, la Fórmula E ha concebido el uso de una tira LED que rodea el halo, lo que permite que los aficionados reconozcan fácilmente los diferentes modos de potencia de cada coche. El azul eléctrico se utilizará cuando los coches estén en MODO ATAQUE (225 kW), y el magenta, cuando los coches utilicen el FANBOOST (entre 240 kW y 250 kW). En el modo de carrera estándar (200 kW) el sistema de iluminación LED no está activo.

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