HF3EC - COUP D’ŒIL SUR LES ENTRÉES CONSTRUCTEURS | Federation Internationale de l'Automobile
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HF3EC - COUP D’ŒIL SUR LES ENTRÉES CONSTRUCTEURS

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03.09.19

Ce week-end, vingt-neuf machines historiques de F3 participeront à la deuxième manche de la Coupe d'Europe de Formule 3 Historique de la FIA. Six constructeurs, Chevron, Dallara, GRD, March, Martini et Ralt seront représentés à Zandvoort ce week-end, avec dix variations différentes sur une période de dix ans, de 1974 à 1984.

Ce week-end, vingt-neuf machines historiques de F3 participeront à la deuxième manche de la Coupe d'Europe de Formule 3 Historique de la FIA. Six constructeurs, Chevron, Dallara, GRD, March, Martini et Ralt seront représentés à Zandvoort ce week-end, avec dix variations différentes sur une période de dix ans, de 1974 à 1984.

Voici un bref aperçu de chaque fabricant et des participants. Il y a deux catégories en HF3EC, la catégorie 1 est réservée aux voitures de 1971 à 1978 et la catégorie 2 aux voitures fabriquées entre 1979 et 1984.

Vous trouverez plus d'informations sur chaque constructeur sur le site f3history.co.uk.

 

Chevron

Derek Bennett débute sa carrière de constructeur en se fabriquant une voiture de course pour son propre usage sur circuit au milieu des années 50, puis, comme d’autres constructeurs célèbres, continue son œuvre pour les formules 750MC. La première Chevron, la B1, date de 1965, suit les spécifications de la formule clubman et a remporté le premier prix, un début prometteur. Quant à son nom, Chevron, Derek l’a trouvée dans le code de la route.

La première monoplace de Chevron sera la B7 de 1967, une F3, bien il faudra attendre plusieurs années avant que le nom Chevron ne devienne aussi célèbre en monoplaces qu’en Sports Cars.

CLIQUEZ ICI pour plus d’informations sur Chevron

Trois châssis Chevron participeront à la Coupe d'Europe de Formule 3 Historique FIA 2019.

3 Chevron B38 No8 Rob Moores Catégorie 1

    Chevron B38 No13 Michel Arbeit Catégorie 1

    Chevron B38 No30 Hugh Catégorie de prix 1

 

Dallara

Gian Paolo Dallara quitte l'école polytechnique de Milan en 1959 avec un diplôme d'ingénieur aéronautique et part travailler pour Ferrari, pendant quelques années, il travaille également chez Maserati et Lamborghini, où il est responsable de la Miura.

La première Dallara F3 à voir le jour est la Wolf construite pour Walter Wolf en 1978 et qui, sous le nom d'Emiliani, remporte le championnat italien de F3 en 1980. La première vraie Dallara a été produite en 1981 et en moins d'une douzaine d'années, Dallara a eu de nombreux concurrents, dont Ralt et Reynard. Leur domination perdure depuis lors et malgré la concurrence occasionnelle d’entreprises comme TOM's et Martini, elles semblent imbattables.

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Un châssis Dallara participera à la Coupe d'Europe de Formule 3 Historique FIA 2019.

1 Dallara 382 No18 Angela Grasso Catégorie 2

 

GRD

Lorsque Lotus s'est retiré de la production de voitures de course, de nombreuses personnes se sont mise en quête d'un emploi à Hethel dans la région de Norfolk. Plusieurs des anciens employés de Lotus, notamment Mike Warner, le concepteur Dave Baldwin et deux techniciens de premier plan, Derek Wild et Gordon Huckle, forment alors le Group Racing Developments en établissant des liens avec la société d'ingénierie locale, Griston. Pour compléter le groupe, Jo Marquart le rejoint en tant que designer. Avec Lotus, et bientôt Brabham, quitter le marché des voitures de course de série s’avère être une bonne chose pour GRD et au début, le succès est bel et bien là. En 1973, ils s’associent à l'opération DART de Denys Dobbie avec de grands projets pour le futur. Cependant, Dobbie se retire au début de 1974 et à la fin de l'année, la production cesse car les perspectives pour l'année suivante ne sont pas bonnes. Trois anciens employés mettent sur pieds une opération de service et en 1975, Van Diemen en prend les rennes ainsi que ceux de la F3 375 (dont une version modifiée deviendra plus tard la F3 Van Diemen).

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Deux châssis GRD participeront à la Coupe d'Europe de Formule 3 Historique FIA 2019.

2 GRD 373 No7 Falk Künster Catégorie 1

    GRD 373 no26 Marco Fumagalli Catégorie 1

March

March voit le jour en 1969 grâce à quatre hommes issus de différents milieux de la course automobile ayant décidé de se réunir pour fonder une entreprise aux idées grandioses. Max Mosley, avocat et pilote de course moyen, Alan Rees, pilote de course accompli, Graham Coaker, ancien employé de Hawker Siddeley et Robin Herd, designer de F1, les initiales de leurs noms de famille ont donné le nom March.

Le premier March produite fin 1969, la 693 F3 est alors pilotée par Ronnie Peterson. En 1970, des F1 furent construites pour l'équipe d'usine de Chris Amon et Jo Siffert, l'équipe Tyrrell de Jackie Stewart et François Cevert, l'équipe STP de Mario Andretti et la voiture ‘Antiques Automobiles’ de Ronnie Peterson, une collection très impressionnante pour la première année de la marque en F1. A la fin de la saison, March avait remporté son premier GP (Stewart en Espagne) et le nom de March était entré dans l’histoire.

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Cinq châssis March participeront à la Coupe d'Europe de Formule 3 Historique FIA 2019.

3 March 783 No16 Valerio Leone Catégorie 1

    March 783 No17 Davide Leone Catégorie 1

    March 783 No22 Gianluigi Candiani Catégorie 1

2 March 793 No29 Iain Rowley Catégorie 2

    March 793 No46 Marcel Biehl Catégorie 2

 

Martini

La première machine de course de Tico Martini est une Triumph de 650cc de type kart construite en 1962. En l'espace d'un an, ce Français naturalisé de parents italiens s'occupe de l'aspect technique de l'école de pilotage Winfield Racing Drivers School à Magny Cours et commence à construire ses premières voitures dans le garage d’un circuit. Depuis, tous les châssis Martini ont tous la désignation MW (pour Martini-Winfield) ou MK (pour Martini-Knight). 

La première Martini F3 était une voiture conçue pour l'équipe de l'école, suivie d'une succession de machines F3, Formule France et Formule Renault selon la demande du marché français à l’époque. À la fin des années 70, Alain Prost au volant de l’ORECA Martini MK27 Renault était la force dominante en F3. Au cours des années suivantes, Martini poursuit la fabrication de F3 et et connaît un grand succès en F2.

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Six châssis Martini participeront à la Coupe d'Europe de Formule 3 Historique FIA 2019.

3 Martini MK34 No15 Manfredo Rossi Di Montelera Catégorie 2

    Martini MK34 No28 Larry Kinch Catégorie 2

    Martini MK34 No59 Frédéric Rouvier Catégorie 2

2 Martini MK39 No1 Christian Olsen Catégorie 2

    Martini MK39 No9 Tom Olsen Catégorie 2

1 Martin MK42 No11 Michael Ringstrom Catégorie 2

 

Ralt

Ron Tauranac est le concepteur des Brabham ayant remporté le Championnat du monde de Formule 1 dans les années 1960. Lorsque Bernie Ecclestone rachète l'entreprise et après avoir réalisé plusieurs projets indépendants, Tauranac décide de s'installer à son compte. Ron commence à courir en 1946 dans son Australie natale quand avec son frère Austin Lewis (Ron + Austin + Lewis + Tauranac = RALT), il commence à construire des voitures pour des compétitions locales.

Après une période comprenant la conception des voitures Trojan F1 et F5000 et son travail pour Frank Williams, Ron décide de retourner à la fabrication de voitures clients. En 1974, Tauranac créé l'usine Ralt à Woking dans le Surrey et en 1975 naît la première Ralt, la RT1.

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Douze châssis Ralt participeront à la Coupe d'Europe de Formule 3 Historique FIA 2019.

4 RT1 No5 Keith White Catégorie 1

            RT1 No12 Pierre Merche Catégorie 1

            RT1 No25 Stefan Schroyen Catégorie 1

            RT1 No93 Ernst Rudolf Catégorie 1

8 RT3 No2 David Thorburn Catégorie 2

            RT3 No3 Daniel Hornung Catégorie 2

            RT3 No6 Heinrich Langfermann Catégorie 2

            RT3 No19 Giuseppe Bossoni Catégorie 2

            RT3 No20 Gris Fraser Catégorie 2

            RT3 No23 Stefan Scho Catégorie 2

            RT3 No31 Thomas Weidel Catégorie 2

            RT3 No32 Marc Klein Catégorie 2

 

La Coupe d'Europe de Formule 3 historique de la FIA 2019 aura lieu à Zandvoort aux Pays-Bas du 6 au 8 septembre 2019 dans le cadre du Grand Prix historique de Zandvoort.  CLIQUEZ ICI pour plus d'informations sur l'événement.

Toute l'information de base est gracieusement présentée par www.f3history.co.uk/ Gerald Swan