Con la intención de cerrar la brecha de rendimiento entre los Toyota TS050 HYBRID y los LMP1 no híbridos, al Toyota Gazoo Racing se le ha impuesto un aumento de peso de 26 kg y también ha perdido su ventaja de dos vueltas por stint sobre los no híbridos. 

El TS050 HYBRID correrá entonces con un peso mínimo de 904 kg, comparados con los no híbridos, que son 818 kg (motores atmosféricos) y 833 kg (motores turboalimentados).

BMW recibe un aumento de presión para la prueba japonesa

Para la cuarta prueba de la Super Season y utilizando los datos recopilados en Spa y Silverstone para el sistema automático BoP utilizado por la FIA y ACO para el WEC, BMW ha recibido un descanso del BoP antes de las 6 Horas de Fuji.

En LMGTE Pro, los dos BMW Team MTEK BMW M8 GTE serán 20 kg más ligeros, junto con un aumento de las presiones de turboalimentación en todos los niveles de RPM. Además, se ha aumentado en 2 litros la capacidad de combustible de los coches.

Por contra, tanto el Ford GT como el Porsche 911 RSR han sido ralentizados, ya que Ford recibe un aumento de peso de 18 kg y un ligero aumento de potencia, mientras que Porsche ha recibido un aumento de peso de 2 kg y un limitador de aire más pequeño de 0,3 mm.  A ambos competidores se les permitirá un litro menos de capacidad de combustible.

Los Aston Martin y Ferrari de GTE Pro no reciben ajustes obligatorios para Fuji. 

Los Porsche 911 RSR con especificaciones 2017 y los Aston Martin Vantage GTE de LMGTE Am han recibido aumentos de peso de 10 kg y 5 kg respectivamente.

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