El rally representa la tercera superficie diferente del campeonato, ya que las posibles estrellas del Campeonato Mundial del futuro harán su debut en grava este año 2019. Los que puedan demostrar su habilidad en Cerdeña deberían tener más confianza para el resto del campeonato, ya que las próximas tres rondas también serán sobre grava.

El rally se puede resumir en tres palabras: áspero, caliente y polvoriento - todos ellos nuevos retos para los equipos de WRC Junior de la FIA 2019.

El calor está encendido
Las temperaturas ambientales a menudo superan los 30 grados en la región de Alghero, lo que hace que haya temperaturas de horno para los equipos en el interior de los coches. El agotamiento por calor será un problema a tener en cuenta para ellos a medida que avanza cada tramo, lo que dificulta mantener la concentración. Se trata de un rally en el que la concentración es primordial y en el que el polvo y la visibilidad son factores que deben tener en cuenta los conductores al negociar cada prueba de velocidad.

A primera vista
El reto del Rally Italia se ve aún más complicado por una superficie en continuo cambio, ya que la superficie blanda y arenosa cubre un lecho rocoso muy duro e inamovible. El resultado es una superficie inestable que es alterada por los coches más potentes en la delantera, que excavan surcos y rocas.

La liebre y la tortuga
Los equipos se enfrentan a dos opciones ante sus notas de ritmo que se valorarán durante el reconocimiento y ambas tienen sus defectos. Un ritmo intenso puede dar puntos vitales para la victoria de tramo, pero conlleva el riesgo de no acabar el rally debido a la dureza de los tramos de Cerdeña. Para conseguir una buena posición de llegada, es necesario comprometer el ritmo para evitar momentos de mucho desgaste en el coche.

Neumáticos
En Cerdeña, la mejor preparación que pueden hacer los equipos respecto a los neumáticos es practicar los cambios de neumáticos; las posibilidades de pinchazos son tan altas que este rally WRC FIA Junior podría ganarse o perderse con un simple cambio de neumáticos. El neumático elegido por los equipos será el compuesto duro, del que dispondrán de 22 neumáticos. También tendrán seis de los compuestos más blandos para elegir, aunque normalmente se reservan para el caso improbable de que haya condiciones de humedad.

Resultados de la Vuelkta a Córcega:
1. Julius Tannert / Jürgen Heigl 3 h 51 m 50,0 s
2. Tom Kristensson / Henrik Appelskog + 00:01,9
3. Dennis Rådström / Johan Johansson + 00:25,8
4. Jan Solans / Mauro Barreiro + 05:48,8
5. Tom Williams / Phil Hall + 06:36,7
6. Roland Poom / Ken Jarveoja + 07:35,3
7. Raul Badiu / Gabriel Lazar + 08:00,3
8. Enrico Oldrati / Elia de Guio + 08:30,5
9. Nico Knacker / Michael Wenzel + 09:36,9
10. Fabrizio Zaldivar / Fernando Mussano + 11:42,8

RETIRADOS:
Ken Torn / Kauri Pannas
Martins Sesks / Krisjanis Caune
Sean Johnston / Alex Kihurani

Resultados del Rally de Suecia:
1. Tom Kristensson / Henrik Appelskog 3:14:48,9
2. Roland Poom / Ken Jarveoja +1:31,2
3. Jan Solans / Mauro Barreiro +4:09,2
4. Tom Williams / Phil Hall +6:53,4
5. Sean Johnston / Alex Kihurani +11:43,1
6. Martins Sesks / Krisjanis Caune +13:20,9
7. Enrico Oldrati / Elia de Guio +16:23,8
8. Dennis Rådström / Johan Johansson +23:31,1
9. Fabrizio Zaldivar / Fernando Mussano +23:47,0
10. Ken Torn / Kuldar Sikk +24:00,0
11. Julius Tannert / Helmar Hinneberg +41:24,8
12. Nico Knacker / Tobias Braun +49:09,3
13. Raúl Badiu / Gabriel Lazar +53:38,8