The FIA has introduced a number of regulation changes for the 2012 World Rally Championship season which aim to help reduce costs whilst raising the sporting challenge and increasing media coverage:
On gravel rallies a Free Practice and Qualifying Stage will be organised for P1 and P2 drivers in order to establish the event start order until at least the first regroup following a 45 minute service. P1 and P2 drivers may complete a maximum of two passages for Free Practice within a two-hour time frame. Competitors will then choose their start position for the first day of a gravel rally according to the results of the Qualifying Stage. The fastest driver will choose position first, then the second, followed by the third etc.
The Qualifying Stage will be the same stage as the Free Practice stage and will be included in the programme of the event and the reconnaissance schedule. After the two passages allowed for Free Practice on gravel rallies, P1 and P2 drivers will start the Qualifying Stage according to the current FIA World Rally Championship classification for Drivers with a two minute interval between each car. The Stewards shall decide the order of drivers who have not been classified in the previous World Rally Championship for Drivers.
A competitor whose car is unable to complete the Free Practice, Qualifying Stage or following road section will be required to wait for the organiser to recover the car after the session has finished. Any driver who does not correctly complete the Qualifying Stage will choose position last. If more than one driver does not complete the stage, positions will be chosen according to the starting list for the Qualifying Stage. The competitor shall nevertheless be required to attend the ceremonial start.
On asphalt rallies, as in previous years, P1 and P2 drivers shall complete a minimum of four passages during Shakedown within a four-hour time frame and will start the event in the order of the provisional Championship classification.
On gravel rallies, P1 and P2 drivers will restart the first section on subsequent days as a merged group in reverse order according to their provisional overall classification at the finish of the final special stage on the previous day. On asphalt rallies, P1 and P2 drivers shall normally restart as a merged group in the order of their provisional overall classification. P3 and all other drivers shall normally restart as a merged group after the P1 and P2 drivers in the order of their provisional classification.
For the Qualifying Stage and the Power Stage, timing will be to a thousandth of a second. Stage times from the Qualifying Stage will not be counted towards the final results of the event.
For the purpose of allocating points, the Power Stage classification shall be calculated using the stage time plus any other time penalty accrued on this stage, including any false start penalty. To score points, a driver must be classified in the Final Official Classification of the rally. In case of a tie the same rule as for a normal stage will apply. No points shall be awarded for the Power Stage if it is definitely stopped before all P1 and P2 drivers eligible to start the Power Stage have had the opportunity to complete the stage.
If permitted by the event Supplementary Regulations, a crew which has failed to complete a section may be assumed to re-start the rally from the start of the next section following the overnight regroup, unless they confirm otherwise with the clerk of the course. Restart after retirement will now be known as ‘Rally 2’.
In 2012 there will be a reduction in the permitted quantity of tyres and for WRC cars there will be a maximum of seven tyre changes on any rally with a maximum of five tyres per change (35 tyres + 5 tyres for Shakedown per rally by comparison with 48 + 6 in 2011).
Each Manufacturer or WRC Team must use no more than three engines per seasonally allocated car number. A Manufacturer Team or WRC team may apply to the FIA for a waiver to use one additional engine per team during the year, giving full justification for the request. Once sealed, this engine will be assigned to a seasonally allocated car number. In the case of engine failure between scrutineering and the first Time Control it is permitted to replace the engine but a 5-minute penalty will be applied. In this case, the original engine may not be further used during the season. At any time, no more than two engines may be sealed for seasonally allocated car numbers. Only in the case when a car does not finish a rally, may an extra engine per seasonally allocated car number be allowed without incurring a penalty. No more than two extra engines per seasonally allocated car number and per season may be sealed without incurring any penalty. When the extra engine is used, the engine which was fitted on the retired car may not be used anymore during the season.
Exceptionally, in the first Championship year of homologation, a new manufacturer may register as a WRC Team and score Manufacturers’ points on a maximum of seven nominated rallies.
Amendments have been made to the Priority status of drivers: P1 drivers are those in World Rally Cars who have been nominated by a registered Manufacturer or WRC Team for the purpose of scoring points for the FIA World Rally Championship for Manufacturers, or have been entered by a Manufacturer or WRC Team but not for scoring points in the Manufacturers’ Championship. A driver may also be awarded P1 status if they have been classified among the first 10 in a World Championship rally during one of the two previous Championship years or during the current Championship year.
P2 status relates to drivers of World Rally Cars who have won a support Championship in either of the two previous Championship years, or those proposed by an organiser to the FIA whose entry is supported by a letter from the driver’s ASN and whose results justify P2 status.
P3 drivers are those who are eligible to score points on Support Championship rallies, or drivers of Classes 2 or 3 proposed by an organiser to the FIA and whose entry is supported by a letter from the driver’s ASN and whose results justify P3 inclusion. As directed by the FIA, these drivers must then comply with the rules pertaining to the SWRC or PWRC.
The surfaces of an event may be mixed but must remain the same between two overnight 45’ services. Within a special stage these road surfaces must not be mixed, however for the use of limited sections of asphalt on gravel stages, a waiver may be sent to the FIA.
Throughout the rally, both crew members must have a valid driving licence.
Communiqué de Presse
Championnat du Monde des Rallyes de la FIA – Modifications du Règlement pour 2012
13.01.2012
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Pour la saison 2012 du Championnat du Monde des Rallyes, la FIA a modifié certains points du règlement afin de contribuer à réduire les coûts tout en renforçant la compétition sportive et en augmentant la couverture médiatique :
Pour les rallyes sur terre, une spéciale d’Essais libres / Qualification sera organisée pour les pilotes P1 et P2 afin d’établir l’ordre de départ de l’épreuve jusqu’à au moins le premier regroupement suivant une assistance de 45 minutes. Les pilotes P1 et P2 peuvent effectuer un maximum de deux passages pour les Essais libres dans un temps imparti de deux heures. Les concurrents choisiront ensuite leur position de départ pour le premier jour du rallye sur terre en fonction des résultats de la spéciale de Qualification. Le pilote le plus rapide choisira sa position en premier, ensuite le deuxième, suivi du troisième, etc.
La spéciale de Qualification sera la même que la spéciale d’Essais libres et fera partie du programme de l’épreuve et du programme des reconnaissances. Après les deux passages autorisés pour les essais libres des rallyes sur terre, les pilotes P1 et P2 prendront le départ de la spéciale de Qualification dans l’ordre du classement en cours du Championnat du Monde des Rallyes pour Pilotes avec un intervalle de deux minutes entre chaque voiture. Les Commissaires Sportifs décideront de l’ordre des pilotes qui n’ont pas été classés lors du précédent Championnat du Monde des Rallyes pour Pilotes.
Un concurrent dont la voiture n’est pas en mesure de terminer les Essais libres, la spéciale de Qualification ou le secteur de liaison suivant devra attendre que les organisateurs amènent la voiture à la fin de la spéciale une fois la séance terminée. Tout pilote qui n’achève pas correctement la spéciale de Qualification choisira sa position en dernier. Si plusieurs pilotes n’achèvent pas la spéciale, les positions seront choisies dans l’ordre de la liste de départ de la spéciale de Qualification. Le concurrent devra néanmoins participer à la cérémonie de départ.
Pour les rallyes sur asphalte, comme les années précédentes, les pilotes P1 et P2 effectueront un minimum de 4 passages sur l’épreuve de mise au point dans un temps imparti de quatre heures et prendront le départ de l’épreuve dans l’ordre du classement provisoire du Championnat.
Pour les rallyes sur terre, les pilotes P1 et P2 prendront le départ de la première section des jours suivants comme un groupe fusionné dans l’ordre inverse en fonction de leur classement général provisoire à l’arrivée de l’épreuve spéciale finale du jour précédent. Pour les rallyes sur asphalte, les pilotes P1 et P2 prendront normalement le départ comme un groupe fusionné dans l’ordre de leur classement général provisoire. Les pilotes P3 et les autres pilotes devront normalement prendre le départ comme un groupe fusionné après les pilotes P1 et P2 dans l’ordre de leur classement provisoire.
Pour la spéciale de Qualification et la "Spéciale Power", le chronométrage est effectué au millième de seconde. Les temps de spéciale de la spéciale de Qualification ne compteront pas pour les résultats finaux de l’épreuve.
Aux fins de l’attribution des points, le Classement de la "Spéciale Power" sera établi en additionnant le temps de la spéciale à toute autre pénalité en temps infligée sur cette spéciale, y compris toute pénalité pour faux départ. Pour marquer des points, un pilote doit figurer au classement officiel final du rallye. En cas d’ex aequo, la règle d’une spéciale normale sera appliquée. Si la "Spéciale Power" est définitivement arrêtée avant que tous les pilotes P1 et P2 admis à prendre le départ de la "Spéciale Power" aient eu la possibilité d’achever la spéciale, la FIA pourra décider qu’aucun point ne sera attribué pour la "Spéciale Power".
Si le règlement particulier de l’épreuve l’autorise, un équipage n’ayant pas terminé une section peut reprendre le départ du rallye à compter du départ de la section suivante après le regroupement pour la nuit à moins qu’il ne confirme que telle n’est pas son intention au directeur de course. Le nouveau départ après un abandon sera désormais intitulé "Rallye 2".
En 2012, la quantité de pneus pouvant être utilisés sera réduite et pour les voitures WRC, sept changements de pneus seront autorisés au maximum sur chaque rallye à raison d’un maximum de cinq pneus par changement (35 pneus + 5 pneus pour l’épreuve de mise au point par rallye contre 48 + 6 en 2011).
Chaque Constructeur ou Equipe WRC ne doit pas utiliser pendant la saison plus de trois moteurs par numéro attribué pour la saison à la voiture. Une Equipe Constructeur ou une Equipe WRC peut demander à la FIA une dérogation pour utiliser un moteur supplémentaire par équipe pendant l’année, en donnant une justification complète de sa demande. Une fois plombé, ce moteur sera associé au numéro attribué pour la saison à la voiture. En cas de panne du moteur entre les vérifications techniques et le premier contrôle horaire, il est permis de remplacer le moteur mais une pénalité de cinq minutes sera appliquée. Dans ce cas, le moteur d’origine ne pourra plus être utilisé durant la saison. A tout moment, deux moteurs au maximum pourront être plombés pour le numéro attribué pour la saison à la voiture. Uniquement dans le cas où une voiture ne terminerait pas un rallye, un moteur supplémentaire par numéro attribué pour la saison à la voiture pourra être autorisé sans encourir de pénalité. Deux moteurs au maximum par numéro attribué pour la saison à la voiture et par saison pourront être plombés sans encourir de pénalité. Lorsqu’un moteur supplémentaire est utilisé, le moteur qui était installé sur une voiture ayant abandonné ne pourra plus être utilisé pendant la saison.
A titre exceptionnel, lors de la première année d’homologation en Championnat, un nouveau Constructeur pourra s’inscrire en tant qu’Equipe WRC et marquer des points Constructeurs sur un maximum de sept rallyes désignés.
Des modifications ont été apportées au statut prioritaire des pilotes : les pilotes P1 de World Rally Cars sont ceux ayant été désignés par un Constructeur ou une Equipe WRC inscrit(e) avec l'objectif de marquer des points au Championnat du Monde des Rallyes de la FIA pour Constructeurs, ou ayant été engagés par un Constructeur ou une Equipe WRC mais pas pour marquer des points au Championnat Constructeurs. Les pilotes peuvent également avoir le statut P1 s’ils ont été classés parmi les dix premiers d’un rallye du Championnat du Monde au cours de l’une des deux années précédentes du Championnat ou durant l’année en cours du Championnat.
Le statut P2 concerne les pilotes de World Rally Cars vainqueurs d’un Championnat annexe lors de l’une ou l’autre des deux années précédentes du Championnat, ou ceux proposés par un organisateur à la FIA et dont l’engagement est soutenu par une lettre de l’ASN des pilotes et dont les résultats justifient une inclusion parmi les pilotes P2.
Les pilotes de priorité P3 sont les pilotes pouvant marquer des points dans des rallyes des Championnats annexes, ou les pilotes de voitures des Classes 2 ou 3 proposés par un organisateur à la FIA, dont l’engagement est soutenu par une lettre de l’ASN des pilotes et dont les résultats justifient une inclusion parmi les pilotes P3. Conformément aux instructions de la FIA, ces pilotes doivent se conformer aux règles applicables au SWRC ou au PWRC.
Les revêtements d’une épreuve peuvent être mixtes mais doivent demeurer les mêmes entre deux regroupements pour la nuit (assistance de 45 min. minimum). A l’intérieur d’une même épreuve spéciale, les revêtements de route ne devront pas être mixtes. Toutefois, pour utiliser des secteurs limités d’asphalte sur des spéciales sur terre, une dérogation doit être envoyée à la FIA.
Pendant toute la durée du rallye, les deux membres de l’équipage doivent être en possession d’un permis de conduire valable. |